時間回顧：10月10日晚6時許，江蘇無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。事故導致3輛車被壓，1輛車上共2人、已死亡，1輛車上有1人、已死亡。1輛車系停放車輛，車內無人。側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。

當時正處在下班高峰期，車流量很大。據現場人員回憶，從橋下經過時并沒有感覺到異樣。一名附近居民告訴記者，事發后她感到樓房震動了5秒。有目擊者表示，當時有多人僥幸逃生后痛哭。

01 事故原因初步推斷為貨車超載

為什么每天車水馬龍的高架橋會如電影鏡頭一般，突然坍塌？

交通運輸部專家組赴現場指導事故調查，無錫市也已成立事故調查組。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。據有關人士透露，該型號貨車限載約65噸的，實載卻達171噸左右！

網友提供有不同視角的視頻顯示，有加長貨車經過時橋突然坍塌。貨車上滾落的貨物為熱軋卷板。現場圖片顯示，鋼卷規格為9.30毫米乘以1500毫米，每個鋼卷的重量為28.54噸。而據現場目擊者介紹，該車上共有6個這樣的鋼卷，以該數據計算，車上鋼卷總重量估計達171噸！該車已經嚴！重！超！標！

鋼卷上的產品信息標簽同時顯示，該批貨物的生產商為日照鋼鐵控股集團有限公司，生產日期為9月30日，但標簽上并無具體客戶信息。

02 兩年前就有人預料到今日之禍

就在事故發生后，一篇發布于2017年4月的文章在朋友圈瘋狂轉發。這篇名為《無錫的快速內環高架還能用多久？》的文章指出，“如果快速內環高架設計使用年限是50年，那么卡車上來，超負荷的使用必定會縮短使用年限。最危險的是，一旦載重卡車壓壞高架道路，造成橋梁斷裂倒塌等，正在行駛中的小汽車，是無法預知和預防的，必定是滅頂之災！”

文章同時指出，“無錫快速內環是2008年開通的，到今天快10年了，但愿能安安穩穩地使用到設計年限50年，但如果我們管理不善，任由大型卡車上來，危險恐怕隨時存在。”

貨車上橋是合法的？

有相關人士表示，無錫市區所有屬于市政管轄的高架確實不能通行貨車，所有入口也都有很明確的貨車禁行標識。但這次事故發生的這段路并不是市政高架，而是國道的一段上跨橋，貨車開上去是合法的。如果貨車要走國道往上海方向去，那一段也是必經之路，且沒有地面道路可以通行。

03 跟高架橋的質量有關嗎？

事故發生后，除了猜測貨車超載，還有不少人懷疑高架橋的質量。有關專家是這樣解釋的：“此類事故常見于橋墩位于橋梁正中央底部的橋，單橋墩設計是可行的，單次超載嚴重會造成側翻。在杠桿效應下，有可能超過橋梁自身抗傾覆的能力，就會導致側翻。”

04 怎么躲開能把橋壓塌的大貨車？

其實像無錫高架橋的坍塌事故并不是首次發生，不少高架橋“栽在”超載大貨車手上。早在2015年就有人分享過帖子“如何躲開那些能把橋壓塌的大貨車”。

容易超載的貨車體積大約是一個長集裝箱，12米長，2.4米左右寬，2米左右高，粗算50-60立方米。如果是煤炭（遠古木材變的，每立方米1噸多點），總重六七十噸；輕微超載；如果是沙子（水泥、石子等，每立方米1.5~2噸左右），那總重破百噸就是常態，長一點高一點150噸也不罕見。如果是更重的貨，比如鐵礦砂，可以接近200噸。（比如這次無錫高架上貨車運輸的鋼卷）

所以，記住碰到這種車，要升到最高警備狀態：

1）總計6排輪子的（一個12米長箱的）

2）貨箱護板全鋼板密封、有加強框的、和車頭一樣高的

3）裝滿沙子石子的。

05 為傷者祈禱

昨夜蘇州連夜查超限超載，很多網友覺得是“亡羊補牢”。網上也有人表明，貨車超載已經不是行業秘密，不超載就掙不到錢。但這并不是可以拿別人生命來掙錢的借口。鋌而走險，玩命的事跟生命比起來，一文不值。不要毀掉別人的家庭，也不要讓你永遠背負一輩子的罪孽感。

相信昨天晚上很多人難眠

一直揪心此事，為傷者祈禱

面對突如其來的橫禍

真的非常痛心

希望各位朋友珍惜當下

認真過好每一天